玻璃纖維土工格柵瀝青路面施工問題及處理方法

   玻璃纖維土工格柵是近年來在國際上應(yīng)用于瀝青公路路面的新型增強材料,目前在路面養(yǎng)護方面的應(yīng)用受到人們的普遍關(guān)注.將玻纖格柵置于瀝青路面分步,起到提高路面強度,減少疲勞破壞的低溫收縮，抵抗和延緩反射裂縫產(chǎn)生的作用；可用于全路面加勁以對抗反射裂縫，加強路面承載能力，或用于舊路面的拓寬處理。大修工程中使用該材料，與傳統(tǒng)瀝青涂料相比能降低造價，延長使用壽命，但是玻纖格柵材料施工較困難，使用效果在一定程度上取決于施工質(zhì)量。
    玻纖土工格柵施工中存在的問題
    玻纖格柵的施工工藝流程：清掃基層 灑布粘層油 鋪設(shè)格柵 張緊固定 膠輪壓路機碾壓 攤鋪面層 碾壓面層。針對玻纖格柵的材料特性，結(jié)合路段施工機械和施工人員，考慮采用以下改進措施：采用條形固定措施。用規(guī)格30?×30?×0.3?的鐵皮和2?的鋼釘將玻纖格柵固定。改變搭接形式?？v向搭接距離不小于5?，橫向搭接不小于是10?。縱向搭接應(yīng)跟據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀p少碾壓遍數(shù)，改變碾壓機具。在料車上裝玻纖格柵層前向運料車輪胎輪胎灑水。
    1、施工中存在的問題 盡管針對玻纖格柵施工特點采用了改進措施，施工過程中任存在很多問題：運料車在路面掉頭時，會出現(xiàn)折疊與褶現(xiàn)象。情況嚴(yán)重時，料車能將格柵卷起。運料車在路面上后退卸料時，多次碾壓后出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。采用鋼釘墊片加固后仍出現(xiàn)縱所條形突起。運料車卸料起斗時，出現(xiàn)縱向條形凸起，褶皺，甚至拉斷現(xiàn)象。瀝青混合料碾壓后的玻纖故格柵出現(xiàn)局部褶皺，影響層間粘結(jié)性，影響施工質(zhì)量。用膠輪壓路機碾壓時出現(xiàn)折疊，皺褶和鼓包現(xiàn)象。由于廣佛大修工程邊通車邊施工，在高溫條件下長時間裸露老化，強化度低，許多格柵已斷，失去作用。    2、施工中出現(xiàn)問題的原因分析
   1） 在高溫情況下施工，乳化瀝青軟化，運料車在其上行駛時，車輪粘上乳化瀝青，且運料車較重（一般在50t左右），在鋪有玻纖格柵的工作面上行駛時，接頭處玻纖格柵容易被卷起。
   2） 在高溫情況下施工，地表溫度高（可達到64℃）。玻纖格柵本身涂面瀝青軟化，與車輪粘有有乳化瀝青相互作用，格柵更容易被卷起。

    3） 由一于受輪載的振動沖擊及水平制動力的作用，層間的抗減及粘結(jié)性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導(dǎo)致瀝青面層破壞。參考文獻[1]表明鋪設(shè)玻纖格柵的粘結(jié)層的抗剪性能有不同程度的削弱，而且瀝青混合料碾壓后玻纖格柵出現(xiàn)局部折皺。形成夾層影響層間粘結(jié)性，從而影響施工質(zhì)量和瀝青面層路用性能。
   4） 對所采用的玻纖格柵分別進行30和60條件下的抗張強度試驗。試驗表明，不同環(huán)境溫度對玻纖格柵的強度影響非常大，溫度升高引起強度降低，瀝青砼面層施工時一般地表溫度較高，從而使玻纖格柵的強度降低。運料車較重，經(jīng)過料車多次碾壓，壓路機與料車產(chǎn)生的水平作用方向不一樣，由于不同方向水平力重復(fù)作用，玻纖格柵會出現(xiàn)鼓包待等現(xiàn)象。
    玻纖格柵施工中問題的對策和建議
    1） 從施工工藝上考慮。在施工中嚴(yán)格按施工方案組織施工，每道工序都派專人負(fù)責(zé)，層層把關(guān)，杜絕不規(guī)范工程施工。工作面準(zhǔn)備，舊路面平度要滿足要求 ，保證格柵瀝青砼加鋪層與舊路面聯(lián)結(jié)狀態(tài)良好，灑布粘層油前應(yīng)清潔舊路面，設(shè)專人負(fù)責(zé)清掃，要保證灑完粘層油的工作面無灑花，無污染。按要求鋪設(shè)玻纖格柵（包括固定形式，搭接形式）。鋪設(shè)后用膠輪壓路機適度碾壓，使之結(jié)合緊密。對已被破壞和粘貼不好的玻纖格柵應(yīng)更換，用鐵皮固定格柵，按要求的固定方式固定。要求格柵接緊使玻纖縱橫均處于被拉緊狀態(tài)。嚴(yán)格控制運送混合料的車輛 出入，在格柵層禁止車輛急轉(zhuǎn)向。急剎車和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖格柵。安排鋪助工對運料車的輪胎灑水。對于未來鋪瀝青混合料的工作面。應(yīng)及時更換由于料車碾壓而出現(xiàn)損壞的玻纖格柵。
    2） 從設(shè)計上考慮。設(shè)計指標(biāo)宜考慮玻纖格柵延伸率與光老化指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)制定）。參考文獻2的研究表明，玻纖格柵接點為編制而成，故強度較本身材料強度低得多。在受力后常會發(fā)生滑動，實際控制筋材強度的是接點強度而不是筋條強度。因此在設(shè)計中特別注意筋材強度的取值問題。延伸率為控制筋材能否滿足工程變形要求的指標(biāo)，就廣佛大修工程玻纖格柵使用情況，宜降低玻纖格柵的延伸率。廣佛大修工程邊通車邊施工后路面處置方案多，路面結(jié)構(gòu)類型多，施工縱縫連接處先施工段預(yù)留出的玻纖格柵搭接段在高溫和氣候變化條件下，有老化的現(xiàn)象，宜采用光老化指標(biāo)高的玻纖格柵。
    3） 從產(chǎn)品改進上考慮，就廣佛大修工程的玻纖格柵使用而言，玻纖格柵的部份指標(biāo)滿足設(shè)計要求而不滿足施工要求，影響其路用性能，鑒于以上原因?？紤]從玻纖格柵的產(chǎn)品本質(zhì)進行改進，使其滿足施工要求，在玻纖格柵上覆蓋一層塑料薄膜，在瀝青混合料高溫作用下，塑料薄膜立刻融化，不形成夾層。這樣在運料車輪胎與玻纖格柵間形成隔離層?？捎行У乇苊膺\料車對玻纖格柵的損壞，由于土工布及玻纖格柵都有有良好的抗壓力學(xué)特性，穩(wěn)定的質(zhì)量，能有效延緩反射裂縫，考慮利用土工布和玻纖格柵的共同特點（優(yōu)良的抗壓力學(xué)特征和高溫穩(wěn)定性），用兩種材料制成復(fù)合材料，即在玻纖格柵上覆蓋土工布（玻纖格柵復(fù)合土工布），發(fā)揮兩者的優(yōu)點，同時在運料車和玻纖格柵間形成隔離層。